مثالی از یک تقاطع مرگ

دامی های تست تصادف چگونه کار می‌کنند؟

دامی های تست تصادف ، به عنوان بخشی جدایی‌ناپذیر از تست های تصادف خودرو و نجات دهنده واقعی زندگی محسوب می‌شوند. اگرچه خودروها هر سال کمی ایمن‌تر شده و میزان مرگ و میر در حال کاهش است، اما تصادفات رانندگی هنوز هم یکی از علل اصلی مرگ و میر و جراحت در بیشتر کشورها محسوب می‌شوند.

یکی از دلایلی که خودروها ایمن‌تر شده‌اند، برنامه آزمایشی است که به خوبی تثبیت شده است. در این مقاله، همه چیز در مورد تست تصادف خودرو، از جمله برنامه‌های تست تصادف، دامی‌ها و پیشرفت‌های آینده را خواهید آموخت.

دامی‌ های تست تصادف

کار دامی‌ ها، شبیه سازی یک انسان در هنگام تصادف است و داده‌هایی را ایجاد می‌کند که به دست آوردن آن‌ها از طریق سرنشینان انسانی ممکن نیست. تمام تست‌های تصادف از جلو در ایالات متحده با استفاده از همین دامی‌ ها، یعنی دامی Hybrid III انجام می‌شود. دامی های تست تصادف از موادی ساخته شده‌اند که فیزیولوژی بدن انسان را تقلید می‌کنند. به عنوان مثال، دارای ستون فقرات هستند که از لایه‌های متناوب دیسک‌های فلزی و لنت‌های لاستیکی ساخته شده‌اند.

اندازه دامی‌ ها متفاوت بوده و براساس صدک و جنسیت آن‌ها مشخص می‌شوند. به عنوان مثال، دامی نر صدک ۵۰ نشان دهنده نر با اندازه متوسط است (این دامی، بزرگتر از نیمی از جمعیت مرد و کوچکتر از نیمی دیگر است). لازم به ذکر است که در تست تصادف بیشتر از این دامی استفاده می‌شود. همچنین وزن آن ۱۷۰ پوند (۷۷ کیلوگرم) و قد ۷۰ اینچ (۱.۷۸ متر) است.

ابزار دامی های تست تصادف

دامی های تست تصادف شامل سه نوع ابزار دقیق هستند:

• شتاب سنج‌ها
• سنسورهای نیرو
• سنسورهای حرکت

شتاب سنج‌ها

این دستگاه‌ها شتاب را در جهت خاصی اندازه‌گیری می‌کنند. از این داده‌ها می‌توان برای تعیین احتمال آسیب استفاده کرد. در تمامی دامی های تست تصادف این شتاب سنج‌ها وجود دارند. به عنوان مثال، در داخل سر آدمک، یک شتاب سنج وجود دارد که شتاب را در هر سه جهت (جلو-عقب، بالا-پایین، چپ-راست) اندازه‌گیری می‌کند. همچنین در قفسه سینه، لگن، پاها و سایر قسمت‌های بدن نیز شتاب سنج وجود دارد.

نموداری از شتاب سر در هنگام تست تصادف

نمودار بالا شتاب سر راننده را در هنگام تصادف از جلو با سرعت ۳۵ مایل در ساعت (۵۶.۳ کیلومتر در ساعت) نشان می‌دهد. توجه داشته باشید که یک مقدار ثابت ندارد و در طول سقوط به بالا و پایین نوسان می‌کند. این نشان دهنده نحوه کاهش سرعت سر در هنگام تصادف است.

سنسورهای نیرو

در داخل دامی های تست تصادف سنسورهای حرکت وجود دارد که میزان نیروی وارده بر قسمت‌های مختلف بدن را در هنگام تصادف اندازه‌گیری می‌کند.

نمودار نیروی وارد بر استخوان ران راننده در هنگام تصادف

نمودار بالا نیروی وارده بر استخوان ران راننده را در هنگام تصادف از جلو با سرعت ۳۵ مایل در ساعت نشان می‌دهد. از داده‌های این سنسور جهت تعیین حداکثر بار برای مشخص کردن احتمال شکستگی استخوان استفاده می‌شود.

سنسورهای حرکتی

از این سنسورها در قفسه سینه دامی‌ها استفاده می‌شود. آن‌ها میزان انحراف قفسه سینه را در هنگام تصادف اندازه‌گیری می‌کنند.

انحراف قفسه سینه در یک ضربه از جلو با سرعت ۳۵ مایل در ساعت

تصویر بالا انحراف قفسه سینه راننده را در هنگام تصادف نشان می‌دهد. در این تصادف، قفسه سینه راننده حدود ۲ اینچ (۴۶ میلی‌متر) فشرده شده است که این آسیب دردناک بوده، اما کشنده نیست.

حالا بیایید نگاهی به یک تست تصادف واقعی بیندازیم.

یک تست تصادف واقعی

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) دو نوع تست تصادف را به عنوان بخشی از برنامه ارزیابی خودروهای جدید انجام می‌دهد.

ضربه از جلو با سرعت ۳۵ مایل در ساعت: ماشین مستقیما وارد یک مانع بتنی جامد می‌شود که این معادل ماشینی است که با سرعت ۳۵ مایل در ساعت حرکت می‌کند و با ماشین دیگری با وزن مشابه که با سرعت ۳۵ مایل در مثالی از یک تقاطع مرگ ساعت در حرکت است، برخورد می‌کند.

برخورد جانبی با سرعت ۳۵ مایل در ساعت: یک سورتمه ۳۰۱۵ پوندی (۱۳۶۸ کیلوگرمی) با یک “سپر” که قابلیت تغییر شکل دارد به سمت خودروی آزمایشی می‌رود. لاستیک‌های سورتمه زاویه‌دار هستند. این آزمایش ماشینی را که در حال عبور از یک تقاطع است، شبیه‌سازی می‌کند.

تست تصادف با رنگ بدنه دامی ها

قبل از اینکه دامی های تست تصادف در وسیله نقلیه قرار گیرند، محققان قسمت‌هایی از بدن دامی ‌ها را که احتمال برخورد آن‌ها در هنگام تصادف وجود دارد، رنگ می‌کنند. زانوها، صورت و نواحی جمجمه هر کدام با رنگ‌های متفاوتی مشخص شده‌اند. در هنگام برخورد همانطور که در شکل زیر می‌بینید، رنگ آبی صورت دامی روی ایربگ پخش شده و زانوی چپ او به ستون فرمان برخورد کرده است. در این صورت مشخص می‌شود که کدام قسمت‌های بدن به ماشین برخورد خواهند کرد.

اگر محققان شتاب بسیار زیادی را در داده‌های شتاب‌سنج‌های موجود در سر دامی راننده مشاهده کنند، علائم رنگ در خودرو نشان می‌دهد که چه قسمتی از بدن به چه قسمتی از خودرو در داخل کابین برخورد کرده است. این اطلاعات به محققان کمک می‌کند تا بتوانند اقداماتی را جهت جلوگیری از این نوع آسیب در تصادفات انجام دهند.

بهبودهای ایمنی آینده

به نظر می‌رسد که در آینده کیسه‌های هوا در تمام قسمت‌های خودرو که احتمال برخورد اعضای بدن وجود دارد، به کار روند. در حال حاضر تاکید تجهیزات ایمنی بر “هوشمندتر” کردن آن‌هاست. جدیدترین پیشرفت در تجهیزات ایمنی به عنوان کیسه هوای هوشمند شناخته می‌شود. این کیسه‌های هوا بسته به وزن و وضعیت نشستن سرنشین و همچنین شدت تصادف می‌توانند با سرعت‌ها و فشارهای مختلفی باز شوند.

متاسفانه گاهی اوقات باز شدن کیسه هوا باعث آسیب جدی و حتی مرگ راننده یا سرنشین می‌شود. فناوری جدیدی در سیستم‌های پیشرفته کیسه هوای جلو برای کاهش این خطر احتمالی و بهبود عملکرد بهتر طراحی شده است. در آینده شاهد کمربندهای ایمنی خواهیم بود که وزن و موقعیت سرنشینان را نیز حس کرده و تنش و حداکثر نیرو را متناسب با آن تنظیم می‌کنند.

در سال‌های اخیر، خودروها بسیار ایمن‌تر شده‌اند. یکی از دلایل آن این است که ایمنی در حال حاضر یک نقطه فروش در خودروهای جدید محسوب می‌شود.

مرگ ٦ خرس با حمله آدم‌ها

دیده بان ایران: خرس قهوه‌ای پارک ملی گلستان چند ساعت پس از انتقال به مرکز نگهداری حیات وحش گناره تلف شد. دلیل این اتفاق هنوز معلوم نیست اما این ششمین خرس تلف‌شده در ششمین ماه از ‌سال ٩٦ است. این خرس همانی است که یکشنبه هفته پیش به اطراف روستای ترجنلی (در حاشیه پارک ملی گلستان) نزدیک شد و ماموران یگان پارک تا یک‌ روز بعد نتوانستند زنده‌گیری‌اش کنند. آن روز دارت بیهوشی به خرس قهوه‌ای پرتاب کردند و هشدار دادند که کسی نزدیک نشود اما عضو شورای روستای ترجنلی به حیوان که هنوز بیهوش نشده بود، نزدیک شد و خرس دست چپ او را زخمی کرد. بنا شد حیوان را به مرکز نگهداری حیات‌وحش گناره منتقل کنند اما دو روز بعد خبر رسید که خرس قهوه‌ای پارک ملی گلستان در راه انتقال تلف شده است؛ علت هنوز معلوم نیست و باید منتظر اعلام نظر دامپزشکی ماند.

اخبار رسانه‌های رسمی نشان می‌دهد امسال در فروردین‌ماه یک خرس قهوه‌ای، در تیر ماه یک خرس قهوه‌ای، در مردادماه دو خرس قهوه‌ای و در ماه ‌جاری که هنوز به پایان نرسیده هم دو خرس قهوه‌ای دیگر تلف شده‌اند. خرس‌ها امسال یک‌بار در برخورد خودروهای عبوری، سه‌بار با شلیک شکارچیان و دو مرتبه دیگر بر اثر درگیری با افراد محلی و کشاورزان تلف شده‌اند. تا این‌جا ١٥مورد مواجهه خرس‌ها و آدم‌ها پیش آمده و آمار پیش رو، به علاوه مورد اخیر، تنها مواردی از تلف‌شدن این‌ گونه که رسانه‌ای شده است را شامل می‌شود.

١٥ فروردین: یک خرس با اسلحه کشاورزی در روستای قرخلو ابرج از توابع شهرستان مرودشت فارس کشته شد. این حیوان در حال گذر از مزرعه کشاورزی به سمت کوهستان بود که در میانه راه برخی از اهالی روستا مسیرش را تغییر دادند و وقتی به روستا داخل شد، هدف شلیک یک کشاورز قرار گرفت. شکارچی را پس از این اتفاق دستگیر کردند.

١٥ تیر: لاشه یک خرس قهوه‌ای بالغ در ارتفاعات تیران کوه آمل مشاهده شد. چند ساعت قبل از این حادثه نیروهای یگان محیط‌زیست آمل صدای شلیک چند گلوله را در اطراف محل مشاهده لاشه خرس شنیده اما موفق به مشاهده عامل شلیک‌ها نشده بودند. بررسی لاشه خرس تلف‌شده نشان داد که جانور بر اثر شلیک با اسلحه شکاری از بین رفته است. گفته شد که احتمالا یکی از باغداران منطقه به منظور جلوگیری از خسارات خرس به درختان میوه به سمت این گونه ارزشمند شلیک کرده است.

٢٤ مرداد: لاشه یک قلاده خرس در گیلانغرب از شکارچیان غیرمجاز در دالاهو از سوی محیط‌بانان محیط‌زیست استان کرمانشاه کشف شد. این خرس در نزدیک یکی از باغ‌های مثمر منطقه، بر اثر اصابت گلوله از ناحیه ران زخمی و به علت خونریزی تلف شد و عاملان هنوز شناسایی نشده‌اند.

٢٧ مرداد: یک توله خرس قهوه‌ای به دنبال هجوم به یکی از اهالی روستای زویار قزوین و در ادامه حمله چند تن از اهالی تلف شد. توله خرس از ناحیه سر مجروح شد و تا رسیدن نیروهای یگان حفاظت محیط‌زیست طاقت نیاورد.
٧شهریور: برخورد خودروهای عبوری مثالی از یک تقاطع مرگ با یک توله خرس قهوه‌ای در مسیر جاده تاش به شاهکوه شهرستان شاهرود و ایجاد جراحات شدید این حیوان را کشت.

خرس قهوه‌ای گونه‌ای ناب است؛ تک‌زی و شب‌فعال. این گونه در گستره بزرگی از سرزمین ما زندگی می‌کند؛ در مناطق مرتفع و نیمه‌مرتفع رشته‌ کوه زاگرس و البرز، مناطق جنگلی خزر، علفزارهای مرتفع کوهستانی، دره‌های پایین‌دست جنگل‌های ایران، خراسان شمالی تا آذربایجان و از آذربایجان تا لرستان بین سنگ‌های بزرگ، میان سوراخ‌های طبیعی یا ریشه‌های درختان. موجودی همه‌چیز خوار و البته صلح‌طلب که به گفته جانورشناسان وجودش در هر منطقه‌ای نشان سلامت و بکر بودن آن زیستگاه است؛ این حیوانات به پخش بذر و دانه میوه‌ها و گیاهان در گستره‌ای بزرگ کمک می‌کنند و با خوردن حیوانات ضعیف و مریض به انتخاب طبیعی و درنهایت با خوردن لاشه حیوانات دیگر، باعث پاکی محیط و جلوگیری از انتشار مریضی‌ها می‌شوند.

ایران دو گونه خرس دارد؛ یکی قهوه‌ای و دیگری سیاه. قهوه‌ای‌ها در گستره‌ای به بزرگی تمام رشته کوه‌ها و دامنه‌های البرز و زاگرس زندگی می‌کنند و سیاه‌ها که در معرض خطر انقراض‌اند در استان‌های جنوبی. تعداد خرس‌های سیاه آن‌قدر کم است که امسال تنها یک درگیری میان این گونه و انسان گزارش شده است.

جریمه شکار خرس قهوه‌ای و سیاه ٥٠‌میلیون تومان است؛ خیلی وقت نیست که این جریمه افزایش پیدا کرده. برای جمعیت خرس قهوه‌ای در ایران آمار قابل اتکایی وجود ندارد و تعداد آن پیش از این به‌ طور تقریبی ۵۰۰ تا ۲۰۰۰ عدد برای کل کشور برآورد می‌شد. مسأله نبود آمار دقیق خرس‌ها اتفاقا یکی از عوامل مهم تهدید آن است. با وجود این از بین‌رفتن زیستگاه‌ها، تغییر اقلیم، خشکسالی و کمبود غذا زیستگاه خرس‌ها را همچون این گونه، آسیب‌پذیر کرده و عواملی چون زمین‌خواری، شکار، توسعه بدون برنامه و بی‌رویه گردشگری و صنعت و معدن نابودی این بستر آسیب‌پذیر را بیش از پیش سرعت بخشیده است؛ به ‌طوری که جمعیت انگشت‌شمار این گونه نیز در معرض تهدید جدی قرار گرفته است.

٩ درگیری و گزارش یک مرگ

مرگ خرس‌ها یک طرف ماجراست. به‌ هزار علت که تخریب زیستگاه‌ها، دست‌اندازی به طبیعت و کشت باغ‌ها در ارتفاعات و همچنین از بین‌رفتن تغذیه خرس‌های قهوه‌ای مواردی از آن است، درگیری با خرس‌های قهوه‌ای بیشتر شده و البته به دلیل حساسیت ماجرا بیشتر از پیش خبری می‌شود. در حال نزدیک‌شدن به نیمه دوم ‌سال هستیم و در این مدت هر ماه گزارشاتی از درگیری میان خرس‌ها و آدم‌ها اعلام شده است؛ دو بار در فروردین، یک بار در اردیبهشت، دو بار در خرداد، چهار بار در تیر، چهار بار در مرداد و دو بار در ماه جاری درگیری گزارش شده است که اغلب در مناطق تحت مدیریت سازمان حفاظت محیط‌زیست اتفاق افتاده است. در این میان در بیشتر از ٦ ماهی که گذشته، درگیری میان خرس‌ها و آدم‌ها که به مصدومیت و مرگ آدم‌ها انجامیده ٩ بار گزارش شده است و از این موارد تنها یکی از افراد به دلیل صعب‌العبور بودن مسیر و دوربودن بیمارستان در راه جان باخته است.

١٨ فروردین: قرقبان ٤٢ ساله منطقه «مثالی از یک تقاطع مرگ مهلوستان» از توابع دهستان موگویی شهرستان کوهرنگ در استان چهارمحال‌و‌بختیاری در حمله خرس از ناحیه دست، ران و سینه زخمی شد.

٣١ اردیبهشت: حمله خرس در منطقه دشت آبدار از توابع بخش چلو شهرستان اندیکا به مرگ یک جوان ٣٧ساله منجر شد. در پی وقوع این حادثه و به دلیل این‌که محل حادثه فاقد جاده دسترسی است، اهالی محلی به‌ناچار مصدوم را بر روی دوش خود به نزدیک‌ترین محل حمل کردند. انتقال مصدوم تا جاده اصلی چهار ساعت به طول انجامید و منجر به مرگ او شد.
٨ خرداد: خرس قهوه‌ای مرد ٥٠ ساله کوهرنگی را از ناحیه سروصورت زخمی کرد. این حادثه در ارتفاعات کوه‌های «مازه سوخته» بخش بازفت در شهرستان کوهرنگ در استان چهارمحال و بختیاری اتفاق افتاد.

٢٠ خرداد: در منطقه «پرجفت بیرگان» شهرستان کوهرنگ یک خرس به زن ٥٥ ساله روستایی که در حال چرای گوسفندان بود، حمله و او را زخمی کرد. در این حادثه زن ٥٥ ساله از ناحیه کتف و کمر دچار آسیب شد.

١٢ تیر: خرس قهوه‌ای در حمله به مرد ٣١ساله کوهرنگی او را از ناحیه دست، پا و قفسه سینه دچار آسیب کرد. این حادثه در منطقه عشایری «پرجفت بیرگان» شهرستان کوهرنگ اتفاق افتاد.

١٩ تیر: حمله خرس قهوه‌ای به یک دامدار در روستای بادابسر در منطقه آبچین در هزارجریب نکا استان مازندران، او را از ناحیه دست و کف پا مجروح کرد. مرد ٤٩ساله که خود از دامداران همین منطقه نیز است پس از زخمی‌شدن توانست از چنگال این خرس رها شود.

٣٠ تیر: حمله خرس به مرد سالمند روستایی در الموت شرقی شهرستان قزوین او را روانه بیمارستان کرد. این مرد ٨٤ ساله مثالی از یک تقاطع مرگ که در باغ خود مشغول انجام امور زراعی بود، بر اثر حمله خرس از نواحی دست و پا و شکم آسیب دید.
٣ مرداد: حمله یک خرس قهوه‌ای به مرد ٥٥ساله ناغانی در منطقه سبزکوه استان چهارمحال و بختیاری او را از ناحیه دست، پا و قفسه سینه دچار آسیب کرد.
١٠ مرداد: حمله یک خرس به مرد اهل روستای ممبین بخش سوسن ایذه او را از ناحیه دو دست، دو پا و کتف سمت راست دچار آسیب کرد.

معمولا انسان مقصر است

«در تقابل میان مثالی از یک تقاطع مرگ انسان‌ها و جانور وحشی، همیشه آن جانور بازنده است و متضرر می‌شود.» کیوان هوشمند، مدیر دیده‌بان محیط‌زیست و حیات وحش ایران و فعال محیط‌زیست این را می‌گوید و درباره دلایل متعدد این تقابل در ایران به «شهروند» توضیح می‌دهد: «کوچک‌شدن زیستگاه‌های طبیعی به دلیل تصرف‌ها و تغییر کاربری اراضی، جاده‌کشی‌های بی‌مورد، ضعف قانونی و ماجراجویی و حضور بی‌دلیل انسان‌ها در مناطق حفاظت‌شده و پارک‌های ملی و کمبود مواد غذایی و منابع آب هم مسأله مهمی است که حیات وحش را به جوامع شهری و روستایی نزدیک می‌کند. به علاوه در بسیاری موارد افراد زمانی به زیستگاه این حیوان نزدیک می‌شوند که او توله دارد و طبیعتا برای بقای توله‌های خود دفاع می‌کند.»
هوشمند به حرف‌هایش اضافه می‌کند که «سازمان حفاظت محیط‌زیست کار ویژه مطالعاتی و حفاظتی برای این‌گونه انجام نداده و تنها همان برنامه‌های عمومی مربوط به حفظ سایر گونه‌ها را دنبال می‌کند.»
این فعال محیط‌زیست معتقد است در موارد مقابله خرس‌ها و انسان‌ها، معمولا انسان مقصر است؛ چرا که خرس‌ها خطر خاصی برای انسان ندارند و به‌ طور معمول به سمت دام‌های اهلی حمله نمی‌کنند و از انسان گریزان‌اند و سعی می‌کنند درگیر نشوند.
او مورد اخیر را مثال می‌زند که خرس به حاشیه روستایی در پارک ملی گلستان نزدیک شده بود: «آن خرس نه به داخل روستا که به حاشیه آن نزدیک شده بود، به کسی حمله نکرده بود و برای کسی دردسر درست نکرده بود حتی تا وقتی دارت بیهوشی به آن زدند. درنهایت یکی از افراد بی‌اطلاع با وجود هشدارها پیش از بیهوشی به آن نزدیک شد و خرس از خودش دفاع کرد. این رفتار طبیعی گونه‌های جانوری است. کسی نباید به حیوان نزدیک شود و باید راه فرار را باز گذاشت. بنابراین خود مصدوم مقصر است.»

فارکس حرفه ای باینری آپشن

آشنایی با الگوی چارت تقاطع طلایی icmbrokers

آشنایی با الگوی چارت تقاطع طلایی icmbrokers: تقاطع طلایی یک الگوی کندل استیک از سیگنالی صعودی است که در آن یک میانگین متحرک نسبتا کوتاه مدت از یک میانگین متحرک بلند مدت به سمت بالا، عبور می‌کند.

تقاطع طلایی یک الگوی شکست (Breakout) صعودی است که از یک تقاطع شامل میانگین متحرک کوتاه مدتِ یک نماد معاملاتی (مانند میانگین متحرک 15 روزه) و میانگین متحرک بلند مدت (مانند میانگین متحرک 15 روزه) یا سطح مقاومت شکل گرفته است.

از آنجایی که اندیکاتورهای بلند مدت وزن بیشتری دارند، تقاطع طلایی یک بازار صعودی را در آستانه‌ی وقوع شناسایی می‌کند و با حجم بالای معاملاتی تقویت می‌شود.

تقاطع طلایی چه اطلاعاتی به ما می‌دهد؟

سه مرحله برای تقاطع طلایی وجود دارد. اولین مرحله نیازمند این است که یک ترند نزولی نهایتا با خالی شدن بازار فروش، به انتهای خود برسد (آشنایی با الگوی چارت تقاطع طلایی icmbrokers).

در مرحله‌ی دوم، میانگین متحرک کوتاه‌تر یک تقاطع با میانگین متحرک بلندتر ایجاد می‌کند تا یک شکست انجام شود و تاییدیه‌ای برای تغییر جهت ترند ایجاد شود.

آخرین مرحله، ادامه پیدا کردن ترند صعودی تا قیمت‌های بالاتر است . میانگین‌های متحرک در عقب‌نشینی‌ها نقش سطوح حمایت را بازی می‌کنند تا زمانی که بع سمت پایین‌ تقاطع ایجاد شود که به آن تقاطع مرگ گفته می‌شود.

تقاطع مرگ برعکس تقاطع طلایی است زیرا در آن میانگین متحرک کوتاه‌تر با عبور از میانگین متحرک بلند به سمت پایین، تقاطع ایجاد می‌کند (آشنایی با الگوی چارت تقاطع طلایی icmbrokers).

میانگین متحرک‌هایی که بیش از بقیه استفاده می‌شوند، میانگین متحرک‌های 50 دوره‌ای و 200 دوره‌ای هستند. معمولا دوره‌های زمانی بزرگ‌تر Breakoutهای قدرتمند و با دوام‌تری را ایجاد می‌کنند.

معامله‌گران روزانه معمولا از بازه‌های زمانی کوتاه مانند میانگین متحرک‌های 5 دوره‌ای یا 15 دوره‌ای استفاده می‌کنند تا بر اساس الگوی تقاطع طلایی در چارت‌های روزانه، معامله کنند.

بازه‌های زمانی چارت‌ها همینطور می‌توانند از یک دقیقه تا یک هفته یا ماه‌ها تنظیم شوند (آشنایی با الگوی چارت تقاطع طلایی icmbrokers).

همانطور که دوره‌های بزرگتر، سیگنال‌های قدرتمندتری ایجاد می‌کنند، چنین چیزی برای بازه زمانی چارت‌ها نیز صحت دارد. هر چقدر چارچوب زمانی چارت بزرگتر باشد، الگوی تقاطع طلایی، سیگنالی قدرتمندتر ارائه می‌کند.

حساب پرايم اي سي ام

آشنايي با الگوي چارت تقاطع طلايي icmbrokers

آشنايي با الگوي چارت تقاطع طلايي icmbrokers: تقاطع طلايي يك الگوي كندل استيك از سيگنالي صعودي است كه در آن يك ميانگين متحرك نسبتا كوتاه مدت از يك ميانگين متحرك بلند مدت به سمت بالا، عبور مي‌كند.

تقاطع طلايي يك الگوي شكست (Breakout) صعودي است كه از يك تقاطع شامل ميانگين متحرك كوتاه مدتِ يك نماد معاملاتي (مانند ميانگين متحرك 15 روزه) و ميانگين متحرك بلند مدت (مانند ميانگين متحرك 15 روزه) يا سطح مقاومت شكل گرفته است.

از آنجايي كه انديكاتورهاي بلند مدت وزن بيشتري دارند، تقاطع طلايي يك بازار صعودي را در آستانه‌ي وقوع شناسايي مي‌كند و با حجم بالاي معاملاتي تقويت مي‌شود.

تقاطع طلايي چه اطلاعاتي به ما مي‌دهد؟

سه مرحله براي تقاطع طلايي وجود دارد. اولين مرحله نيازمند اين است كه يك ترند نزولي نهايتا با خالي شدن بازار فروش، به انتهاي خود برسد (آشنايي با الگوي چارت تقاطع طلايي icmbrokers).

در مرحله‌ي دوم، ميانگين متحرك كوتاه‌تر يك تقاطع با ميانگين متحرك بلندتر ايجاد مي‌كند تا يك شكست انجام شود و تاييديه‌اي براي تغيير جهت ترند ايجاد شود.

آخرين مرحله، ادامه پيدا كردن ترند صعودي تا قيمت‌هاي بالاتر است . ميانگين‌هاي متحرك در عقب‌نشيني‌ها نقش سطوح حمايت را بازي مي‌كنند تا زماني كه بع سمت پايين‌ تقاطع ايجاد شود كه به آن تقاطع مرگ گفته مي‌شود.

تقاطع مرگ برعكس تقاطع طلايي است زيرا در آن ميانگين متحرك كوتاه‌تر با عبور از ميانگين متحرك بلند به سمت پايين، تقاطع ايجاد مي‌كند (آشنايي با الگوي چارت تقاطع طلايي icmbrokers).

ميانگين متحرك‌هايي كه بيش از بقيه استفاده مي‌شوند، ميانگين متحرك‌هاي 50 دوره‌اي و 200 دوره‌اي هستند. معمولا دوره‌هاي زماني بزرگ‌تر Breakoutهاي قدرتمند و با دوام‌تري را ايجاد مي‌كنند.

معامله‌گران روزانه معمولا از بازه‌هاي زماني كوتاه مانند ميانگين متحرك‌هاي 5 دوره‌اي يا 15 دوره‌اي استفاده مي‌كنند تا بر اساس الگوي تقاطع طلايي در چارت‌هاي روزانه، معامله كنند.

بازه‌هاي زماني چارت‌ها همينطور مي‌توانند از يك دقيقه تا يك هفته يا ماه‌ها تنظيم شوند (آشنايي با الگوي چارت تقاطع طلايي icmbrokers).

همانطور كه دوره‌هاي بزرگتر، سيگنال‌هاي قدرتمندتري ايجاد مي‌كنند، چنين چيزي براي بازه زماني چارت‌ها نيز صحت دارد. هر چقدر چارچوب زماني چارت بزرگتر باشد، الگوي تقاطع طلايي، سيگنالي قدرتمندتر ارائه مي‌كند.

عبور از چراغ قرمز چگونه تخلفی است؟

عبور از چراغ قرمز یکی از تخلفاتی است که متاسفانه توسط افراد متخلف و قانون‌شکن بارها و بارها اتفاق می افتد. این تخلف از کد تخلفات رانندگی، گرچه با جریمه و اعمال نمره منفی در کارنامه متخلف همراه است، اما باز هم ارتکاب به آن کم نیست. اگر تمام رانندگان قبول کنند که قوانین و مقررات رانندگی در هر حالتی به نفع آنها، سرنشینان، عموم مردم و جامعه است، بی تردید از تعدی به حقوق دیگران خودداری می کنند. اما مشکل اینجاست که بسیاری از رانندگان این موضوع را ملعبه ای بیش نمی دانند و هیچ تلاشی برای احترام به قانون نمی کنند. این دسته از افراد باید بدانند که بی توجهی به قانون، برای مثال عبور از چراغ قرمز می تواند سرنوشت زندگی آنها را به شدت تغییر دهد.

عواقب عبور از چراغ قرمز

اگر راننده ای از چراغ قرمز عبور کند و مورد اعمال قانون قرار گیرد، برابر با مقررات و قوانین حق ندارد به ماموران معترض شود یا تعدی کند؛ در این صورت نه تنها متخلف بلکه مجرم هم هست و به مراجع قضایی معرفی می شود. نتیجه عبور از چراغ قرمز در ساده ترین حالت به این شکل است؛ اما اگر عبور از چراغ قرمز منجر به وقوع حادثه شود، صدمات مالی و جانی نیز به همراه خواهد داشت. بنابراین عاقلانه ترین کار این است که چراغ راهنمایی و رانندگی را محترم بدانیم و به آن احترام بگذاریم. رنگ های چراغ راهنمایی و رانندگی در حقیقت به زندگی عابر پیاده و راننده سواره رنگ زندگی یا مرگ می پاشند. بنابراین هر عقل سلیمی تایید می کند که رفتاری قانونی و صحیح با چراغ راهنمایی و رانندگی داشته باشیم.

مفاهیم رنگ در چراغ راهنمایی

چراغ راهنمایی به عنوان یکی از ابزار راهنمایی و رانندگی دارای سه رنگ زرد، سبز و قرمز است. کسی که معنی هر رنگ چراغ راهنمایی و رانندگی را نداند، بی تردید نمی تواند مفهوم عبور از چراغ قرمز را درک کند. بنابراین لازم است در مورد مفاهیم رنگ ها در چراغ راهنمایی و رانندگی اطلاعات کاملی داشته باشید. اول از هر چیزی باید بدانید که این چراغ در تقاطع جاده ها، پیاده‌روها، ورودی و خروجی معابر و چهارراه ها نصب می شود و جریان رفت و آمد را هدایت می کند. چراغ راهنمایی و رانندگی نوبت (حق تقدم) عبور وسایل نقلیه و عابران را به کمک سه رنگ نوری استاندارد قرمز، زرد، سبز مشخص می کند. هر یک از این رنگ ها مفاهیم مختلفی را به عابر پیاده و راننده وسیله نقلیه القا می کند؛

• رنگ سبز: اجازه عبور عابر پیاده در مسیر مشخص را می دهد
• رنگ زرد: این رنگ برای نشان دادن پایان مهلت عبور، دقت بیشتر و اعلام کم کردن سرعت و توقف به عابران و وسایل نقلیه ای است که به مسیر نزدیک می شوند. بد نیست بدانید که چراغ زرد (زردی که چشمک نمی زند) در حکم چراغ قرمز هم هست و بی توجهی رانندگان به این مورد مهم قابل اغماض نیست.
• رنگ قرمز: روشن شدن چراغ قرمز به معنی توقف کامل است. لذا عبور از چراغ قرمز به این معنی است که وسیله نقلیه باید توقف می کرد، اما نکرده است. بنابراین باید جریمه پرداخت کند.

تاریخچه چراغ راهنمای ترافیکی

احتمالا برای شما جالب است بدانید که اختراع و استفاده از چراغ مثالی از یک تقاطع مرگ راهنمایی رانندگی مربوط به زمانی است که اتومبیل هنوز اختراع نشده بود. در واقع چراغ راهنمایی در سال 1868 میلادی و پیش از اختراع اتومبیل و در زمانی که ترافیک شامل چهار پایان، واگن ها ، کالسکه ها و عابران پیاده می شد، طراحی و در لندن نصب شد. گرچه شکل این چراغ با شکل چراغ های راهنمایی و رانندگی امروز متفاوت بود، اما کاربرد مشابهی داشت. بعد از اختراع اتومبیل، در شهر دیترویت آمریکا و به همت یک مامور پلیس راهنمایی و رانندگی، اولین چراغ راهنمایی نسل جدید که به چراغ راهنمایی امروزی تشبیه‌تر بود، ساخته شد. در ایران نخستین چراغ های راهنمایی و رانندگی از سال 1320 شمسی به بعد در تقاطع های مهم شهر تهران نصب شد. گرچه مدت های زیادی از استفاده از چراغ راهنمایی و رانندگی در خیابان ها و جاده های کشور می گذرد، اما هنوز هم هستند کسانی که به تذکرات این چراغ اهمیت نمی دهند و عبور از چراغ قرمز را موضوع مهمی نمی دانند.

جریمه عبور از چراغ قرمز

طبق اعلام پلیس راهور ناجا جریمه عبور از چراغ قرمز در کلانشهرها ۲۰۰ هزار تومان، سایر شهرها ۱۸۰ هزار تومان و در روستاها ۱۰۰ هزار تومان است. همچنین راننده ای که از چراغ قرمز عبور می کند، باید درج نمره منفی در کارنامه رانندگی خود را نیز پذیرد.

چرا عبور از چراغ قرمز جرم است؟

عبور از چراغ قرمز به عنوان یک جرم قطعی و حتمی نه تنها در ایران که در تمام کشور های جهان شناخته می شود، زیرا این اتفاق علاوه بر برهم زدن نظم خیابان ‌ها می ‌تواند منجر به تصادفات بعضاً جبران ‌ناپذیری شود؛ آنچه باعث می شود مثالی از یک تقاطع مرگ قانون در رفتار مردم نهادینه شود، فرهنگ سازی است. در حقیقت آگاه کردن مردم از قوانین راهنمایی ‌و ‌رانندگی، فرهنگ‌سازی و افزایش جریمه سه عامل تاثیرگذار در کاهش جرایم رانندگی در جامعه هستند که برای هر کدام باید به صورت جداگانه، اقدامات موثر صورت پذیرد.

شکل رفتار با رنگ زرد چراغ راهنمایی و رانندگی

همان طور که عبور از چراغ قرمز مانند سایر موارد کد تخلفات رانندگی، جرم است و جریمه دارد، عبور از چراغ زرد نیز، مشمول جریمه می شود و در استعلام خلافی، مبلغ آن را مشاهده خواهید کرد. بر اساس آیین‌ نامه راهنمایی و رانندگی، رانندگان وسایط نقلیه اگر قبل از ورود به تقاطع با چراغ زرد مواجه شوند، باید از سرعت خودرو کم کنند و در پشت خط ایست، توقف کنند. این در حالی است که بسیاری از رانندگان به محض مشاهده چراغ زرد، تا می توانند گاز می دهند تا هر چه سریعتر و قبل از قرمز شدن چراغ، از تقاطع عبور کنند؛ بی تردید این رفتار در رانندگی، خلاف قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی است و مشمول جریمه است. در واقع زمانی که چراغ راهنمایی و رانندگی زرد یا قرمز است، راننده نباید وارد تقاطع شود. بنابراین عبور از این چراغ ها (زرد و قرمز) ممنوع است و رانندگان باید به این نکته توجه کنند تا مشمول جریمه نشوند.

برای مشاهده سایر کدهای تخلف رانندگی می توانید به اپ فرمون با لینک دانلود زیر مراجعه نمایید:

لینک دانلود اپلیکیشن فرمون

برای توضیح بیشتر باید بگوییم که چراغ زرد به منزله فرصت تخلیه برای خودروهای ورود پیدا کرده به تقاطع است و رانندگان خودروهای مقابل که در پشت چراغ قرمز هستند نباید با روشن شدن چراغ زرد حرکت کنند بلکه باید منتظر سبز شدن چراغ بمانند. همچنین بد نیست بدانید که چراغ زرد چشمک زن به این معنی است که خودرو باید روبروی خیابان اصلی سرعت را کم کند و با احتیاط و رعایت حق تقدم به راه ادامه دهد.